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界面新闻记者 | 薛冰冰
界面新闻剪辑 | 李慎
界面新闻从东航获悉，2025年元旦即新年第一天，东航使用C919合手飞MU721“上海虹桥—香港”航班，这是国产大飞机初次在地区航路上合手飞如期交易航班。香港成为东航C919如期合手飞交易航班的第9座城市，亦然首个内地之外城市。
本日，东航C919合手飞的MU721航班搭载157名游客于08：21分从上海虹桥机场升空，于10：44分顺利飞抵香港。
自元旦初始，东航C919“上海虹桥—香港”如期交易航班将每天实施1班来回，航班号为MU721/MU722。
早在2024年6月1日，东航就使用国产大飞机C919，实施过“上海虹桥-香港-上海虹桥”来回交易包机航班，承运120多名香港大学生抵沪。由此东航C919迈出了国产大飞机地区运行的第一步。元旦本日的首航航班机长，恰是C919沪港包机航班机长——东航上海航行部C919航行部总司理尚峰。
东航方面称，沪港快线一直王人是东航的极品商务主线，这次东航C919的航迹延长至沪港快线，标记着C919迈出了登上更大舞台的关键一步。将更好地展示大国制造的硬实力和中国管事的软实力，为C919进击更遍及的商场积存珍惜教训。
距离飞向国际更近一步
算作国产大飞机C919大师首家启动用户，当今东航是C919机队领域最大、合手飞C919通航航点最多的航空公司。
东航向界面新闻提供的数据夸耀，自2023年5月28日初次插足交易运营以来，C919已累计实施航班超6600班，航行超1.6万小时，累计承运旅来宾数超90万东谈主次。
通航点方面，通航上海、北京、成王人、西安、广州、太原、重庆、武汉等城市。这次插足沪港航路后，东航C919合手飞9条极品航路、邃晓9处航点。
就在元旦前一天，2024年12月31日，东航第10架C919认真入列，公司C919机队领域达到10架，通盘2024年东航继承C919架数系数6架。旧年继承速率比拟2022年、2023年彰着提速。其中2022年继承数目为1架、2023年为3架。
三大航中的另外两家——国航和南航，订购C919飞机时刻相对晚一些，旧年8月28日，国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同期继承首架C919飞机。
昔日9月10日和9月19日，国航和南航首架C919飞机先后插足载客使用，迈入交易运营阶段。至此，三大航共同运营C919的时期认真开启。
界面新闻了解到，死心当今，国航和南航继承的C919飞机数目差异达到3架。南航C919通航点达到5个，差异为广州、上海虹桥、杭州、成王人天府、海口；国航C919通航点为北京、上海、杭州3座城市。剔除三大航重迭的航点，当今C919累计通航点达到11座城市。
这次国产大飞机C919飞出内地、初始合手飞进出境航班，也被业内视为是日后走向国际的关键一步。
中国民航大学航空经济发展商榷所长处、解说李晓津向界面新闻分析称，一方面，C919通畅香港航路，有助于鼓舞国际认证审查，加速国产民机走放洋门的秩序。香港算作国际航空关键，设备沪港航班不错让C919的性能、安全性等各方面智商得到全面的展现，从而鼓舞赢得EASA（欧洲航空安全局）、FAA（好意思国联邦航空局）的认证审查。
另一方面，可为C919在其他境外地区执行提供重要解救。C919在香港的运营不错算作模板，不仅为C919在其他地区的执行提供珍惜教训，而且迟缓打造空客、波音之外第三家大型飞机制造商的品牌。
同济大学航空与力学学院解说、博导沈舟师接纳界面新闻采访时也示意，香港航路算作C919首条进出境航路，不仅展示了中国航空工业的自主调动智商和时间实力，还为C919走向国际打下了坚实的基础。将来，跟着C919在大师领域内的执行和应用，瞻望将为中国航空制造业和大师航空商场带来愈加积极的影响和孝顺。
李晓津还提到，香港航路的通畅能为C919日后走向国际进行多个方面的智商积存。最初是餍足境外游客、货主需求的智商，香港是亚洲乃至宇宙最重要的航空商场之一，游客对航空公司和飞机的要求较高。
其次，合乎境外政府要求的智商，东航需要对航行员、机务东谈主员等关键岗亭进行专科培训，确保运行团队具备必要的天禀；三是与境外保险机构互助的智商，东航需要与制造商中国商飞良好互助，共同对接境外大地保险机构，扶持保险效果，裁减本钱。
四是与外洋同业竞争的智商，东航通过香港积存C919运行国际航路运营教训，扶持与外洋同业竞争智商。
C919机队赢利智商是否已流露？
飞机是航空公司中枢出产辛苦，算作国有三大航之一，死心2024年上半年，中国东航（600115.SH）共领有飞机792架，其中波音系列飞机为307架，所占比重为38.76%；空客系列飞机455架，占比达到57.45%。
波音、空客之外，中国商飞系列飞机（包括支线客机C909和主线客机C919）系数30架，比例为3.8%。单看国产主线客机C919，截止本年上半年为6架，占比达到0.07%。扩大到2024年全年，在其他机型未彰着增多的情况下，C919机队增至10架，占东航机队总领域比例略扶持至1.2%掌握。
关于东航C919机队是否也曾初始赢利一事，有民航业内东谈主士向界面新闻分析称，将来 C919要飞得更好，得到用户的进一步招供，得成为航空公司盈利的出产器具。也即是建树一个10架以上的机队，况兼平均应用率能达到8小时以上。
从现时飞机日应用率来看，航班管家向界面新闻提供的数据夸耀，2024年12月份，三大航中东航C919机队日应用率达到7.4小时/天，与仅领有3架C919飞机的国航比拟略低，国航C919日应用率为7.5小时/天，然则要高于南航3架C919飞机5.0小时/天的应用率。
图片开首：航班管家
再从航路客座率上看，东航为C919飞机安排的合手飞航路部分为极品商务主线，如京沪线、川沪线、沪港线，这些航路本就运营熟谙，比如京沪线，北京大兴-上海虹桥12月份客座率能达到93.5%。然则还有不少非一线城市航路客座率稍低，举例东航C919合手飞的上海虹桥-太原武宿，12月份客座率独一69.5%；上海虹桥至武汉河汉，客座率独一71.4%。
前述东谈主士接纳界面新闻采访时还提到，C919要终了盈利，建树10架以上机队、年平均日应用率达到8小时以上仅仅必要条目，并不是充分条目。还需要签派可靠性达到99.5%以上、定型量产50架、统统性能达到想象绸缪、年平均机队日应用率8小时以上，这才调达到一个评估的门槛，在这之前盈利无从谈起。
不外另别称民航业内东谈主士则向界面新闻示意，当今来讲，单就东航的情况而言，其C919机型的运营本钱和空客A320、波音B737等外洋竞争敌手的可比机型处于兼并水平，盈利性方面的差距也不会太大。
比年来开云体育，东航功绩表示并不睬思，在三大航中一直垫底。以2024年前三季度为例，中国国航（601111.SH）前三季度终了盈利13.62亿元、同比大增72.06%；南边航空（600029.SH）前三季度净利润为19.65亿元；唯有中国东航（600115.SH）前三季度仍未能扭亏为盈，录得净亏本1.38亿元。
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